iPhone自从有了刘海屏之后一直备受吐槽，突出来的一块显得很割裂，我猜有强迫症的人一定备受煎熬。而在前几日iPhone14 Pro发布之后，全新的灵动岛设计让大家惊艳不已，从此它不再是碍眼的一块刘海，而是摇身一变为手机上的功能中心。

  比如打通电话，灵动岛就会放大成一个模块，显示该功能的具体信息；又或者收听歌曲，你可以在这个模块上进行快捷操作；关掉该功能时，灵动岛又缩回成顶端小岛状态。

  从本质说，无论是之前的刘海屏还是现在的灵动岛，其实都是屏幕上方多出来的一块，但因为灵动岛灵活性更好，参与感更强，不会感觉它是一块累赘。

  灵动岛的设计主要解决了屏幕的割裂感，我们来看看汽车领域，大家有未曾发现，汽车设计上也有灵动岛？

  内饰设计讲究浑然一体，仪表板和门板之间采用的过渡设计就是出于此目的。仪表板的视觉重心在中控，以往的中控都是嵌入到仪表板中。比如下图的设计，仪表板木纹装饰板就从仪表板延伸到了门板，中控则是嵌入其中，整套设计很和谐。

  大概是因为审美疲劳，亦或者是要突出新颖，以奔驰为主导的车企开始力推悬浮屏，后来宝马、奥迪等也陆续跟进，没几年更是普及到了10万元级的车型中。但悬浮屏之于仪表板，就像是二郎神的第三只眼，总觉得不和谐。

  所以，为提升悬浮屏的美感，后期又出现了可以升降的悬浮屏，这就像是二郎神有不开天眼的状态。下图是2010款奔驰C250 4MATIC的设计，采用机械式升降机构，不使用时显示屏完全隐藏在仪表板里面，当需要用时，由内部电机驱动打开。

  要说工业产品设计都是相通的，大多数人应该有印象这种设计是不是手机上也出现过？

  vivo NEX、OPPO、小米、荣耀等都发布过升降式摄像头手机，这样既能有前置摄像头，又有全面屏。从原理看，手机升降式摄像头是通过电动机械式升降，内部组件有微型电机和其它驱动装置。

  工业设计的命运往往也是类似，手机的升降式摄像头方案最终未能成为主流，逐渐退出舞台。隐藏式悬浮屏也是一样，现在的新车很少采用这种设计，只有岚图FREE参数图片）为代表的少数车型在使用翻转式屏。

  我认为这种设计单从美学角度看，确实更好，但并不能阻止它们退出历史舞台。很大一部分原因是，企业认为这会考验升降式机械结构的功能可靠性，并且会产生能耗。

  比如OPPO Find X能够正常的使用30万次，按日常使用频率常规使用的寿命是5年，而且在使用的过程中会消耗一部分电量。车规级产品对功能可靠性的要求更是严格，现在的新能源车对能耗更是锱铢必较，所以这样的产品不多见也就不奇怪了。

  隐藏式悬浮屏走不通，设计师又开始挖空心思另辟蹊径。为提升美感，出现了三种思路。

  既然中控屏立起来突兀，想办法让大家认为立起来合理就好了。在悬浮屏中设计虚拟人物就是一个好办法，因为人与“人”沟通的基本礼仪是正面相对。大家想想看，嵌入式中控的角度是向上仰，这时候给它设计一个虚拟人仰着头和你说话，岂不是在蔑视你？

  同样是虚拟人，还有一种类似的思路——利用3D全息影像技术，在仪表板上设计一个虚拟人。比如奔腾T77，你可以直观的与3D虚拟人交流沟通。官方甚至提供了3种不同人物形象，5种个性装扮和3种才艺技能来强化体验。

  用魔法打败魔法，既然悬浮屏突兀，那干脆就把悬浮屏做大，大到不会觉得它是从仪表板上长出的“刘海屏”。

  一些好的设计还会格外的注意曲面过渡，增加整体感。比如理想ONE、岚图FREE、红旗E-HS9，都会通过出风口、门板配合点缀。理想ONE的出风口是长方形，呼应长方形中控；岚图FREE是通过弧形过渡，与门板呼应；红旗E-HS9是通过熏黑过渡饰板，用色彩降低割裂感。

  现在还有车型会将两种设计结合，像小鹏G9中控台上就有个虚拟卡通人物参与互动，同时也是多联屏设计。

  以蔚来为代表，它首先是将悬浮屏的位置降低，正面看过去，不会感觉悬浮屏对前方视线有遮挡，但从结构看，它也不属于传统的嵌入式，但确实和中控更融入。

  蔚来的NOMI Mate还有强大的学习功能和语音指令识别功能，能根据不同状况表现出相对应的情感。并且它还可以转动，在沟通时会面向沟通人，更不可思议的是点头应答功能。

  灵动岛的目的是增加沟通，更有可玩性和互动性。以上三种汽车悬浮屏虽然都没有对结构大刀阔斧，但通过细节结构微调+各种虚拟沟通角色，确实非常大程度降低了割裂感。

  可以预见，随着中控屏慢慢的变大，再想要完全嵌入到仪表板中十分艰难，未来中控屏会以悬浮屏为主。改善悬浮屏的割裂感，从此前的伸缩屏/翻转屏，到现在的各种互动/结构微调增加整体感设计，汽车厂家想了很多办法。

  看到iPhone 14 Pro灵动岛、汽车悬浮屏，必须得说工业设计的思路很多时候是相通的。对这种设计大家怎么看，你觉得汽车内饰的变化消除割裂感了吗？