在排名前 25 名的轿车品牌中，有22个都是欧洲品牌。欧洲轿车大厂被视为欧洲创新和欧洲工艺的旗手，且轿车行业一直以来是欧洲经济稳步的增加、创新和昌盛的要害驱动力。

  但是，跟着轿车从内燃机向电动动力系统改变，厂家开端使用智能软件完成品牌差异化，轿车行业因而迎来巨震，造车新势力应战着传统车企。其间，我国电动轿车新式品牌成为这场革新的引领者。2022年，我国轻型车出口量约为300万辆，初次逾越欧洲轿车领头羊德国。当年，德国轻型车出口量为260万辆。

  这一形式下，欧盟委员会主席冯德莱恩于上一年9月宣告对我国制作并出口至欧洲的电动轿车建议反补助查询，也就家常便饭。查询的理由是我国的政府补助导致电动轿车“产能过剩”，并向欧洲推销。

  此次查询并非依据欧洲轿车行业提出的正式请求，而是欧盟委员会自动建议，这表明，查询从一开端便是出于政治动机。为了推进对华“脱钩”，欧盟部分政客妄图对我国采纳交易维护主义办法，乃至不吝以献身根据规矩的多边交易体系为价值。在欧盟内部，一些头脑清醒的人对此宣布正告：任何歧视性的交易方针，都将对欧盟经济形成负面影响。德国联邦数字化和交通部长福尔克·维辛表明，他“对有人呼吁国家约束竞赛的做法，感到疑问”，并弥补表明“这彻底与商场经济各走各路”。德国副总理兼经济部长哈贝克也宣布正告称，若对我国电动轿车征收高额关税，欧盟利益或将受损，并表明欧洲应该从“中长期”利益动身制定方针。

  近年来，我国渐渐的变成了全球电动轿车商场的重要参加者，首要得益于我国车企继续的技术创新，以及完善的供应链和商场之间的竞赛，与那些兜销心情的人所宣称的国家补助不要紧。尽管如此，欧盟依然以反推销、不公平补助为由对我国启动了一系列交易查询，尤其是在清洁技术领域的查询，致使中欧经贸冲突危险陡然升高。

  鉴于此类查询是根据我国产能过剩和不合理竞赛等虚伪理由，我国商务部部长王文涛周六在拜访西班牙巴塞罗那期间表明，中方将采纳全部必要办法，坚决维护我国企业的合理利益。我国再三呼吁用对话处理不合，欧洲部分人士却仍急于采纳或许损坏中欧经济联系的约束办法，这在某些特定的程度上也提醒了一些举动背面的推进要素。

  美国财政部部长耶伦近期访欧期间呼吁，欧盟要以“战略与联合的方法”应对我国所谓的产能过剩，引来多方重视。

  我国向欧洲商场推销电动轿车的说法，是过错的。我国车企仅占欧盟商场的8.4%，且50%从我国进口的电动轿车是在当地出产的西方品牌。在软件界说轿车的全新布景下，欧洲轿车行业要想宣传其品牌价值，只能参加到竞赛中来，而不是将光辉的旧传统维护起来。

  假如欧盟落入美国政府的圈套，对我国电动轿车及其绿色产品征收高额关税，只会给欧盟带来不幸，鉴于我国是欧盟重要的交易同伴，这一做法只会危害中欧未来的互利联系。