据介绍，宁德年代磐石底盘以电池为中心打开规划，采纳电池到底盘一体化（Cell to Chassis）技能，将电芯直接集成到底盘中，完结和底盘的结构共用。一起根据上下车体解耦的结构规划，磐石底盘能吸收85%的整车磕碰能量（一般底盘仅吸收60%左右的磕碰能量）。

  依托多项技能打破，磐石底盘顺畅经过全球首个“最高时速+最强冲击”的两层极限安全测验，完结120km/h中心柱碰不起火、不爆破、无分散，从头界说电车出行安全新高度。

  当时，职业规范C-NCAP磕碰测验速度为56km/h，以这一速度完结正面磕碰，其发生的磕碰能量相当于从12米掉落；而120km/h正面磕碰，则相当于从56米掉落，发生的磕碰能量是前者的4.6倍。

  在更苛刻的中心柱碰测验（模拟与电线杆、大树、动物等非规范物品磕碰）下，其承力面积仅为正面磕碰的1/6，磕碰压力更是成倍增长。120km时速下，中心柱碰时底盘单位面积磕碰压力飙升至C-NCAP评测中56km/h全宽正碰工况的21倍。

  磐石底盘创始立体式仿生龟甲结构，车体结构与能量舱结构上下一体，深度耦合，叠加航母式阻挠结构，一旦遭到强烈碰击，可最大极限减缓底盘侵入、削减能量舱变形。

  宁德年代磐石底盘在闪电断高压体系方面，更完结磕碰瞬间0.01秒内堵截高压、0.2秒完结剩余高压电能开释，发明职业新纪录。

  值得一提的是，电芯本体历经60公里时速滑车碰击、90°折弯、暴力锯断损坏横截面直接等三大超苛刻测验，仍然不起火、不爆破。这三大测验均为宁德年代全球创始，再次将电芯安全规范提高至新高度。

  针对车型研制投入大、周期长、更新迭代加快的职业遍及痛点，磐石底盘以“内部集成+上下解耦+对外开放”三大中心特色，匹配丰厚Toolkits解决方案套件，在可拓宽的软硬件架构和规范化接口规划下，可完结不同车型、场景灵敏选配，让“一套底盘架构、百变车型”成为实际，极大提高了开发功率、缩短研制周期。整车量产时刻，由传统的36个月乃至更长，缩短至12-18个月。

  此外，磐石底盘经过上下车体解耦规划，有用打破安全与造型约束，拓宽规划自由度。第四代CTC技能与倒置电芯技能，还能提高底盘空间利用率，下降刮底危险。一起，智能化方面完结软硬解耦、软软解耦，支撑L3至L4智能驾驭，供给高适配接口，促进智能使用协同。