中国汽车品牌在俄罗斯市场占据优势，但长久来看，中国车企面临重资产在俄投资的巨大压力。

  2.俄罗斯政府采取多种手段施压中国车企，如取消认证、提高报废税等，但本地化生产和供应链配套进展缓慢。

  3.尽管中国车企在俄罗斯市场占据主导地位，但在俄罗斯组织本地化生产相对冷淡，积极出口消极建厂。

  4.与此同时，欧美日韩车企已全部撤离俄罗斯市场，但2024年他们在俄销量得到有限恢复。

  5.从长期看，中国车企仍然面临重资产在俄投资的巨大压力，需要仔细考虑是否在此做长期打算。

  目前，中国汽车品牌在俄罗斯市场占据着优势，但从长期看，中国车企却面临重资产在俄投资的巨大压力。

  其实去年下半年俄罗斯媒体就发动了舆论攻势，一些出租车司机和个人消费者表示，发动机寿命只有5到7年，也有说电池不耐俄罗斯的低温。

  2024年4月1日开始实施的报废税，就为了封堵中国品牌的平行进口通道，只让中国品牌走法人批量进口渠道。

  一文中提到过，在2024年5月份的俄罗斯汽车工业展上，总理米舒斯京因为拉达三款车的方向盘都从中国进口，批评了阿里哈诺夫，强调本土生产的必要性。

  别说当时阿里哈诺夫上任刚上任不足两周，就算再给5年他也难以解决这一个问题。

  阿里哈诺夫当然对此有数，但他仍然非常卖力地实施国产化计划。泥地里当然不会凭空长出本土汽车供应链。他唯一的办法，就是让吃到市场红利中国车企，到俄罗斯建厂，用了很多手段，全都是施压，没有一个从正面鼓励和吸引的手段。这正说明阿里哈诺夫缺乏合适的工具。

  当然，截止到现在，国产供应链和本地化整车生产，都几无寸进。这也是意料之中的。

  2024年，俄罗斯汽车销量155万辆，同比增长48%，相当于战前2021年水平的92%。2025年1月份，

  以上集团销量合并了旗下所有子品牌，包含了本地化生产（合资、独资）和大贸、平行进口。

  ，我们也曾经估算过，如果从价值链角度看，占有率可能超过9成。现在更坚定了这一看法。

  与中国汽车品牌在俄罗斯占据主导地位不同，中国车企对于在俄罗斯组织本地化生产相对冷淡。即便

  中国车企在俄罗斯全工艺工厂，仍然只有长城的图拉工厂一个独苗。该厂2014年开工，2019年6月投产，设计产能15万辆，其中一期产能8万辆。

  奇瑞曾经试图合资生产，但由于合作伙伴的原因放弃了。而江淮则成功实施了合资、授权生产的路线都是合资出品（莫斯科人牌）。

  中国乘用车品牌当中，还有少量KD工厂，但产量都比较低，现在是否还在用，非常成疑。

  吉利和奇瑞，2024年11月传闻在新西伯利亚和伊尔库茨克等地建立工厂的打算。不过，这些传闻从未获得品牌官方证实。即便真的存在规划，从传闻走到现实，也需要漫长的时间。因为这里是俄罗斯，其他厂家估计都被长城图拉工厂漫长的5年建设周期吓到了。

  有意思的是，奇瑞、哈弗、长安在哈萨克斯坦的前首都阿拉木图部署了本地化产能。更有意思的是，并非是三家工厂，而是三个品牌在同一家工厂生产。

  该厂2024年底完成土建，目前正在进行生产设备调试，预计将在今年4月投产，设计年产能9万辆。

  该厂还计划作为大型枢纽，不断新增汽车零部件生产体系（供应商投产）。俄罗斯梦寐以求的本地化生产+供应链配套落地，

  将中国品牌的前置产能拉到自己这边，利用俄罗斯主导的欧亚经济联盟的关税优惠政策对俄罗斯出口。俄罗斯当然了解这一点，报废税就是用来补欧亚联盟的关税优惠窟窿。

  俄罗斯利用自身市场规模吸引产业链落地，到目前为止未达到目的。直接原因在于

  俄乌战争导致的经济大起大落、货币汇兑困难、物流成本居高不下，以及固有的产业和贸易政策朝令夕改。

  而急于拉产能的行政和税收手段，又成了“政策不稳”的新证据，可谓越努力越失败。

  但再往深一步，考虑一下为什么阿里哈诺夫只试图用“负激励”手段实现目标，他难道不懂鼓励和拉拢政策（比如土地、税收优惠和建厂补贴），以及更长效的营商环境改善、政府服务能力提升，更具吸引力吗？

  明白和做到当然是两码事。长效手段而言，别说阿里哈诺夫，就算普京和米舒斯京亲自推动，都无济于事。因为政府工作方式和政策风格，是基本经济生态塑造出来的，国家元首和政府首脑对此并无直接干预能力。

  而看似相对容易的短期手段，现在也没办法，因为整个俄罗斯经济都被战争绑架了。2024年俄罗斯军费占据联邦政府开支的41%，不过这是乌克兰方面给出的数据。俄罗斯自己称2024年军费占据财政预算的30%。

  不管是41%，还是30%，都是一个非常高的比例，地方政府更没能力为吸引外企投资而做什么经济上的承诺。

  当然，没钱可能是暂时的。从俄罗斯人的本性上来说，他们的思路可能是，你到我这赚了这么多钱，还不按我的意愿从事，那么你将得到铁棒而不是糖果。

  眼下这些措施都相当软性，远远称不上“铁棒”，是因为俄罗斯当前绝无可能离开中国汽车出口。俄罗斯可以动用小手段让中国品牌少赚点，一旦后者无利可图就要跑路，那么俄罗斯市场就要傻眼。

  值得注意的是，欧美日韩车企确实全部撤离了在俄工厂，说丢弃也不为过。但是2024年他们依靠各种贸易手段，在俄销售得到有限恢复。

  （2.5万辆）、大众（1.7万辆）、现代（1.7万辆）、起亚（1.6万辆）、宝马（1.2万辆）。而且，2023年12月放弃在圣彼得堡工厂（以1万卢布的象征性价格）的现代，近日突然宣布要重启该工厂。

  中国汽车在俄罗斯市场占优的局面，短期内没什么问题。即便战争以某种方式停火或者达成协议，几年内也不会改变这一点。因为西方车企回到俄罗斯需要花上一段时间。

  但在这样的一个过程中，俄罗斯面对中国车企的筹码，不会像今天这么少，恶心人的花样也会更多一些。

  从长期看，中国车企仍然面临重资产在俄投资的巨大压力。所有的不便和不可预测，也都可以和潜在经济利益相权衡，就看中国车企是否在此做长期打算了。毕竟2008年